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【视角】中国汽车4S店将迎来全行业倒闭潮

【视角】中国汽车4S店将迎来全行业倒闭潮

15-05-10 07:34:26

 

情感

 



作者: 仰山



4月中旬,一则标题为《四大龙头车企上演价格战 或引爆第二波降价潮》的新闻在各大网站财经板块被挂上头条,紧接着又出现了《上海大众降价引跟风,全国4S店上演降价潮》和《大众3月在华销量再跌:集体跳水CC和迈腾腰斩》这两条重磅新闻。我们不禁要问,在中国一直以“神车”著称的大众汽车销量竟然开始下跌,厂家和经销商都撑不住开始大幅降价和促销,那整个汽车行业尤其是下游汽车4S店行业究竟发生了什么事?

一 唯一的好也不好了

2014年4月下旬,各大媒体在财经板块相继转发了华夏时报的一篇文章《多部委密集调研各行业 除了汽车其他都不好》,作者在文中引用了中国工程行业协会相关领导的一段话“这段时间,左一个会右一个会,部委领导要求每家协会都要做报告,感觉很紧张,工业形势整体不好,除了汽车行业,其他行业现在都不行。”文章指出,钢铁、煤炭、水泥、建材、工程机械等主要工业行业已经形势非常严峻,而且远未见底,可见当时汽车工业是国内实体工业唯一的亮点。
仅仅8个月之后,2014年12月初第一财经日报一篇《宝马经销商索要60亿补偿 汽车业或开始洗牌》的报道很快扭转了人们的这一认识。紧接着各大媒体开始报道类似《避免步宝马后尘 奔驰奥迪主动补贴经销商》这样的新闻,从这些公开报道可知,由于近几年经济持续下行,银行融资困难,许多4S店从盈利到亏损,甚至涉足民间借贷。在前几年销量增长快的时期,利润还能弥补财务费用,而随着销量增速下滑,以及全国各地民间借贷陆续崩盘,汽车4S店的资金成本也越来越高,特别是2014年10月份之后,经济大环境不景气,市场变得更差,而厂家还按照自己的节奏向经销商压库存,造成经销商资金流紧张。

其中奔驰汽车的众多经销商就率先对奔驰S级、奔驰ML这类畅销车型进行降价促销,挑选畅销车型甩货,一方面都是高值大车回款现金流多,另一方面车型畅销,容易找到终端客户;而国产奔驰则几乎全部亏损销售。到了第三季度末,奔驰经销商已经找不到赚钱的车了,因为GL、CLA一个月没几台,虽然赚钱可以忽略不计;经销商甩货不过是饮鸩止渴,10月份一个月的亏损,基本吞掉了前九个月的利润。进入第四季度,包括奔驰、宝马、保时捷等豪车在内的汽车4S店日子更难过,有的经销商对2015年1季度甚至整年的市场都不看好。

而以上的系列经销商“造反”事件也最终以宝马补贴经销商60亿元,奥迪补贴经销商20亿元,奔驰补贴经销商10亿元、一汽丰田补贴经销商12.4亿元而暂时告一段落,可这临时性的放血措施真的会有效果吗?而目前的汽车4S店行业究竟是什么情况呢?

二 汽车经销商的现状

2015年初接着又出现了几个关于汽车4s店行业的重磅新闻,比如《一汽丰田遭中国汽车流通协会点名:95%经销商在赔钱》、《中国经销商向丰田索22亿 压库等行为致巨亏》、《保时捷迟迟不发补贴 经销商被40%年度目标压垮》、《七成汽车经销商陷"亏损恶性循环" 大量库存转给下游》。内容我们不再一一叙述了,单看这些触目惊心的新闻标题 ,有一定经济常识的人也可想见汽车4S店行业目前的问题究竟有多大?而真实的情况甚至远比我们想象的更为糟糕和严峻。

畅销车畅销不赚钱:以世界第一汽车厂家丰田汽车为例,这个无论是品牌知名度和质量还是销量和社会拥有量长期在中国甚至是全球各经济体汽车市场都是排在前几名的,可目前丰田的经销商日子一样不好过。根据中国汽车流通协会会员部主任宋涛的说法,在一汽丰田的523家经销商中,95%都在赔钱,10%的经销商随时准备撤出。

某一汽丰田经销店的负责人在接受媒体采访时称“店里所有车型都在赔钱销售”。之前是走量的小车型亏损销售,但靠大车型可以挣回来,而现在是没有一个型号赚钱,反而在大家眼中最赚钱的车型赔的越多。

2014年刚上市的第十一代卡罗拉(Corolla),目前对大部分丰田经销商来说更是“赔钱赚吆喝”的买卖。该车型的官方指导价为10.78万-15.98万元,目前在市场上的优惠幅度为0.8万-1万元,但经销商从汽车厂家购车的价格却达到了10.13万-15.02万元。而卡罗拉还是该店目前在售一汽丰田国产车型中单车亏损最少的,威驰、花冠和RAV4每售一辆亏损均在1万元以上。

这位一汽丰田4S店负责人称:“为了获得完成任务后的补贴去弥补亏损,没有卖出去的车有时候会虚报在新车销售的数量中,厂家以为我们完成了任务,下次又会给更多的任务,产生恶性循环。”虽然一汽丰田给该店定的任务三年来基本保持在每年1000辆。但由于市场增幅在减缓,加之日系车本身的市场份额在缩小,完成任务越来越难,亏损幅度也越来越大。

厂家强行压库存:卖车不赚钱早已不是什么秘密,甚至包括保时捷在内的豪华车品牌现在也是卖一台车亏一台车,每年就靠年底厂商补贴和红利来周转资金。但拿到补贴也是有要求的,就是必须完成厂商下达的销量指标任务,这就像个死循环,汽车4S店为了周转就必须拿补贴,拿补贴就必须要完成任务,为了完成任务就必然会“价格倒挂”打折卖车,这就必然导致卖车亏损……部分经销商曾不止一次想到退网,但当想到建店投资和交给厂商的保证金还没赚回,只得打消这个念头。

1月26日,中国工商联汽车经销商商会发布了《中国乘用车经销商与供应商关系白皮书(2014)》。白皮书显示,2014年,近55%的汽车经销商无法在新车销售环节盈利,而豪华车经销商新车销售不盈利的比例高达63%。同时,抽样调查显示,2014年,盈利经销商的比例从2009年的七成降至2014年的近三成,其中又有三成左右乘用车经销商盈利情况非常不乐观。

从库存数据来看,2014年经销商与厂商的库存差别显著,经销商压力最大的一个月,库存系数为2.22,最小的一个月也有1.3,而厂家的库存系数最高也只有0.78。换言之,乘用车经销商的月库存量一直是厂家的2倍以上,高峰期甚至接近4倍,部分品牌经销商库存系数甚至达到10。(待续)

(中国经济文化研究所供稿)

【小词典】4S店:一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式,包括整车销售(Sales)、零配件(Spare parts)、售后服务(Service)、信息反馈(Survey),其实就是汽车厂家为了满足客户在服务方面的需求而推出的一种业务模式,核心含义是“汽车终身服务解决方案”。4S店是1998年以后才逐步由欧洲传入中国的舶来品,由于它与各个厂家之间建立了紧密的产销关系,具有购物环境优美、品牌意识强等优势,一度被国内诸多厂家效仿。4S店一般采取一个品牌在一个地区分布一个或相对等距离的几个专卖店,按照生产厂家的统一店内外设计要求建造,投资巨大,动辄上千万、甚至几千万,豪华气派。

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