中国车祸为什么那么多?

16-10-10

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中国车祸为什么那么多?

最近,一个好久不见的大学同学车祸去世,他的小孩才3岁。参加完葬礼,想起小孩子挂满泪珠的小脸,彻夜难寐。上百度一搜索,发现中国的车祸死亡率已经连续10多年保持世界第一。我们以世界3%的汽车保有量,制造了全球16%的死亡人数,中国已经成为世界上开车最危险的地方。大多数网友都把车祸多的原因归咎为中国司机素质低,开车不规矩,我强烈反对这种“素质论”。
本人在中国出生,长大,大学毕业后去美国读硕士,在美国考的车牌,后由于工作原因,跑了不少国家,在香港、日本、意大利、墨西哥、泰国、菲律宾都开过车。我认为中国的车祸多,最主要的原因是整个交通管理的理念落后。我从来不觉得美国人的素质比中国人高很多。你看过新奥尔良风灾的照片吗?美国的大兵是带着冲锋枪去灾区救援的。
如果他们不带枪,当地就会有人打、砸、抢。汶川地震时解放军有带枪吗?我国城市每万辆车死亡率是美国的17.8倍,我们的素质会比他们差17.8倍吗?

“素质论”掩盖了车祸多的真正原因,也撇清了交管部门的责任。要拯救我们身边将要在车祸中丧生或受伤的亲人和朋友,最可行和最快的方法是改革中国的交通管理的理念和体系。交通管理和工厂管理一样,本质上是一门科学。中国的工厂可以引进国外先进的管理经验,为什么交通管理不能引进别人的经验?以下是我在国外和国内开车的一些体会,供大家参考:
1、在美国学车的时候,教车师傅第一课就告诉我,后方45度左右的地方是左右后视镜的盲点。如果超车后换线,必须要略转一下头,以眼角的余光确保盲点位置没有车才能换线。如果你跟在别人的车后面,最好不要长时间呆在前车的盲区,以免对方看不见你而突然转向。这个盲区,所有欧美国家的司机都知道。
我问过南美和东南亚等所谓“第三世界国家”的朋友,他们也都知道,并且很惊讶我问他们这个问题。在他们看来,这就跟天是蓝的,草是绿的一样,每个人都应该知道。在中国,我们交学费去驾校学车,教车师傅有教过你盲点吗?没有,因为他们的师傅也没有教过他们。我们只能自己从车祸中以血的代价来领会。

2、中国的交通要改善,驾校是第一个要动刀的地方。我再说两个例子:
a、在美国超车后换线,师傅会告诉你,在后视镜中看到了后车的前轮才可以换线。这种方法可操作性很强。但在中国没有人教这个,偶而有师傅教的话也只是说50米或60米。在后视镜中你怎么能知道50米有多远呢?

b、关于远光灯,所有的美国司机都知道,起雾时不要打远光灯,因为反而看不清楚;另外,不到万不得已不要乱开远光灯,如果你干扰了对面车司机的视线,撞到你了是自己倒霉。中国的教车师傅不教这些,他们老是强调要眼明手快,好像只有反应快才能在路上活下来。基本的安全知识反而不教。
3、在美国,如果高速公路上发生车祸,交警至少在200米以外就在地上放置冷光蜡烛(防风),提醒你换线,冷光蜡烛连成一条长长的火光斜线,后方的司机有非常足够的时间避开故障区。而在中国,交警顶多在几十米开外放一个荧光的警示牌,等你看到了,离故障车也就剩下几秒钟的反应时间。
三角标志和雪糕筒都是很不科学的装备,天黑的时候不够显眼,体积又太大,交警和司机都不可能带太多。直接放在路中间的话容易造成车祸,放在路边又容易被忽视。强烈建议中国的交管部门研究和引进西方的冷光蜡烛。
体积小,不占地方,使用方便,直接扔在路上就行,万一不小心碾过了一两个也不用刹车。如果我们也采取欧美一样的故障警示方式,每年能救下多少人命?别的地方我不知道,在广东,这几年仅在京珠高速和虎门大桥上因为故障处理车追尾就牺牲了5位交警。

4、在中国,交管部门喜欢在车道中的隔离带建花坛,有些地方甚至连高速公路的隔离带也有花坛。这种做法全世界只有中国有。为什么别的国家不搞?别人是有道理的。花坛建在路中间容易让司机分神,用隔离栏最实用,还便宜。另外,花坛需要定时修剪和浇水。在维护的时候,停在路边的园林车,还有缓慢行驶的洒水车都很容易造成追尾。要美化市容,花坛可以建在路边。如果中间一定要种花草,能不能采用不需修剪和免浇水的品种?

5、我回国已经10年了,在国内也开了10年车。我跟普通的中国司机一样,偶尔图方便也会犯犯规,比如双黄线左转等等。但在国外就不敢。我觉得我的个人素质没变(普通人一个),之所以在国内乱开车,在国外小心谨慎,是因为国外违规的成本远比国内高。以我在美国开车的经验为例,感觉上每违规10次,至少会被交警逮到1次。
有一次在三藩市郊外,凌晨两点在65英里的高速上开到80英里也被警车拦住罚款。美国的交警大都是流动执法,会从任何一个地方冒出来,让你不敢心存侥幸。
反观国内,我们的交警很喜欢呆在十字路口。很多地方还让交警站在十字路口指挥交通。我一直没想明白,路口不是有交通灯吗?红灯停,绿灯走,清楚直白,为什么还要交警做复杂的动作去发相同的指示?中国交警编制增加的速度远远跟不上车辆,有限的警力还是应该用在刀刃上,十字路口还是交给红绿灯吧。

6、最后我想强调一个观点,交通管理和其他领域的管理一样,是一门科学,需要以科学的态度去研究。美国有科研人员研究了全美事故率最高的10个十字路口,发现了一个普遍问题,这些十字路口的交通灯都不够高,不够多。如果前面是个货车,跟在后面的车就看不见交通灯变化,容易造成追尾。按他们的研究对交通灯进行改良后,发现第二年事故减少了15%。
如果这个研究结果正确的话,90%的中国红绿灯都有改善的空间,而且一改马上就能见效。这样每年能挽救多少人命,减少多少损失?这些成果别人都已经研究好了,都是公开发表的,不用专利费,我们只要拿来就可以了,为什么不做?如果每一个人都置身事外,下一个出车祸的,可能就是我和你。
跟老司机在一起你会听到他们说“让速不让道”是非常正确的路上行车守则。可能对于很多新手来说很难理解什么是让速不让道。但是真的在路上遇到一些不良司机的时候才能真正的感悟到。
什么是让速不让道
所谓的“让速”,就是在后车需要超车的时候,适当的减慢速度,让后面的车尽可能地快速超过去,从而较小危险的发生。而所说的“让道”就是在正常行车过程中,或者车在慢速行驶排队或者堵车时,有车想要插队,这时你顺应的变换车道就是一种错误的行为。
下图阐明让速不让道的重要性。
通过图片可以看出,大货与变道的黑色小车未发生碰撞,大货紧急避让竟然打方向祸害隔壁,这个大货司机是不合格的,大货一旦失控不仅害己更会害人,这个时候应该踩刹车碾上黑色小车。
关于让速不让道,一般可以从三个方面理解:
1、当有车辆强行并道时,我们要稍微降低速度,让它进来,而不是被它“逼”到了另外一个车道上,在对方并道时,如果我们撞上它,是对方的事故全责,同理, 如果我们被“逼”到另外一个车道,此时我们被撞了,是我们的全责。
2、开车时,车道变换频率越小,安全系数越高,如果没有绝对的把握超车,就安心的守住自己的车道吧。
3、遇到紧急情况,先急刹,莫考虑方向,即使要撞上前方的车,那也只能直接撞上去。若速度在可控范围,可以选择调整方向。
首先,第一种情况:大货车/拖挂车强行并线。在行驶速度比较快的状态下,在右侧行驶的大车也许是为了超车,也许是为了躲避事故,强行向左并线。这时,如果你已经来不及让速,而且之前对左侧车道有预判的前提下,要向左侧并线,但是不要猛打方向,防止车辆失控侧滑。总之就是要延迟与大车的碰撞,直至完成并线或错车(如果不幸的在最里侧车道,就只能尽力让速了)。
情况二:对向车辆高速逆行的情况。如果在道路上,有对向车辆高速向你冲过来,那么要向右侧并线,而不是原地减速,等待正面碰撞。
情况三:躲避行人或其他非机动车的情况。如果你的车速较快,但前方突然有行人或非机动车出现或想并入你的车道,那么你最好一边减速一边并线(一定不能猛打方向并线,车头躲开人或车辆就好)。
为什么让速不让道?
之所以让速不让道,原因有二:
第一:“交法”当中有规定:变道不能影响正常行驶的车辆,否则承担全责。也就是说,当有车辆强行并道时,如果他切入太急,我们撞上他,是他的事故全责。同理,如果因为我们为了躲避车辆,紧急变道撞上别的车,就是我们的全责了。
第二,也是最重要的,就是安全问题,如果我们突然让道,很有可能造成自己的车辆侧翻或被撞击,对自己的生命造成严重的危害!
当然,“让速不让道”也并不是鼓励我们去开“斗气车”,去和别人较劲!而是告诉我们,在开车时遇到突然变道这种情况,我们能做的比较安全的行为就是——“让速不让道”!
行驶中不要因为外界因素而突然变换车道。正确的做法是先刹车,让对方进。实在躲不了就撞,绝对不能急打方向盘变到另一个车道上,而是踩刹车直接撞上去。否则车辆在高速行驶过程中突然变道极易发生侧翻事故,有可能使我们性命受到伤害!因此,可以刹车减速,但一定要坚决不躲避,坚持直线行驶。
当然,“让速不让道”这条开车标准也并不是适合所有情况。在遇到前车突然变道的情况下,我们一定要紧急判断路况、车况,选择最佳车辆通行方案,把自己的损失降到最低。
很多在道路上“久经考验”的老司机们都知道“让速不让道”是很正确的,这是保证自己和他人都安全的法则。但是,有很多司机没有素质经常强行并线、不遵守交通规则、开斗气车等等,让很多新手们经常“受欺负”,这也是我们需要共同抵制的。而有些所谓的老司机们,明明知道“让速不让道”的说法,自己在驾车时却不履行,更是我们应该强烈谴责的。

爱乐洪哥

莫听穿林打叶声,何妨吟啸且徐行。竹杖芒鞋轻胜马,谁怕?一蓑烟雨任平生。 料峭春风吹酒醒,微冷,山头斜照却相迎。回首向来萧瑟处,归去,也无风雨也无晴。

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